内燃机课件
2026-01-23内燃机课件（经典12篇）。
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摘要：针对中铁一局新运工程公司DF4型内燃机车在运用过程中经常由于水循环系统故障造成的机故，救援等问题，笔
者通过不断的学习，钻研，查阅了大量的技术资料和文献，结合自身现场解决问题的工作经验，总结出一套行之有效的处理
方法，并在内蒙托电运输公司进行了推广运用，得到了大家的认可。关键词：DF4型；工程；机车；水循环；漏泄
内燃机车水循环系统在整个柴油机工作过程中起 着非常重要的作用，它是柴油机工作中冷却和预热的
主要载体。冷却系统出了问题轻则影响机车的工作性 能，重则导致机车无法工作。因此如何保证柴油机冷却 水循环系统的正常工作，是我们应该认真思考和关注 的重点。问题的提出
机车柴油机冷却系统故障率高，常常由于腐蚀、漏 泄、管路堵塞、温度异常等原因造成临修、晚点甚至机 破等，由于机故的频繁发生，严重的影响了列车的安全 正点。表1为近几年来大唐国际发电托克托电厂中铁
一局铁路运输公司机务段机车冷却水系统故障的统计
情况
表1 2004—2008年机车水循环系统故障数
通过与中铁一局各铺架、运输单位交流得知，各单
位机车冷却水系统故障率都居高不下，成为内燃机车 检修成本支出的一大部分。原因分析
2．1冷却水系统的工作循环及作用
2．1．1冷却水系统的工作循环
冷却水循环系统总共有4个循环回路：即高温回 路、低温回路、预热回路和暖风机暖气回路，工程机车
一般不用预热回路。
低温回路(见图1)图1 低温回路图
高温回路(见图2)膨胀水箱
补水
逆L1 阀L I高温散热器组
一 =]1 H 塞誊 图2 高温回路图
暖气回路(见图3)图3 暖气回路图
2．1．2冷却水系统的作用
高低温冷却水循环系统的主要作用是对柴油机工 作系统进行冷却，使其在适宜的工作温度下正常运转。通过中冷器对压缩空气进行冷却，通过增压器的冷却 水对增压器进行冷却，通过柴油机内部管路循环对柴 油机气缸、活塞、缸头等系统进行冷却，通过滑油、静液 压油热交换器的循环水对滑油及静液压油进行冷却。冷却水是通过高低温散热单节由冷却风扇进行风冷来 实现的。
暖气循环回路是冬季寒冷的时候利用高温循环系 工业科技 2010年(第39卷)第1期
统的热水对两端司机室进行供暖的设施，同时为了防 止在低温情况下燃油腊化，在高温回路中加装了燃油 预热装置，在必要时使用。2．2冷却水系统的常见故障(1)管路漏泄；(2)管路堵塞；
(3)热交换器内漏时油水互窜；(4)油水温度过高；(5)高低温水泵故障。2．3检查处理及预防措施 2．3．1管路漏泄
由于工程机车工作环境参差不齐、检修力度不 足、循环水质差等原因常常造成水管路及相应部件的 腐蚀漏泄。中冷器、增压器漏泄时只要打开其检查堵，如果有水流出，说明它有内漏，及时下车更换，并对故 障配件进行检修。如果柴油机内部漏泄时，油底壳底 部有积水，打开放油阀应有水流出，漏泄量少时，需打 开示功阀进行甩车，检查哪个缸有水甩出，然后对该 缸确认缸头或水套漏泄，并进行更换。外部管路漏泄 比较明显，只需将该管进行焊修处理即可。冷却单节 及热风机散热单节漏泄也比较明显，一旦发现漏泄及 时更换即可。2．3．2管路堵塞
管路堵塞通常有两种形式，一种是异物堵塞，也就 是由于胶垫、棉丝、塑料袋、泥沙等进入循环管路聚集 进而导致水路不畅、甚至堵死管路，判断时可采用温差 法进行检查，逐节管路用点温仪测量温度，温差大处，为堵塞处所，可拆下该管进行疏通。另一种是水垢沉积 所致，这种故障需要对管路进行彻底的清洗除垢。对于 这种故障要尽早采取预防措施，要对所加的冷却水严 格控制，不合格的水不准使用，在特殊情况下使用了不 合格的水，要及时更换，必要时要对管路进行清洗。
2．3．3热交换器内漏时油水互窜
由于长期的腐蚀，机油热交换器、静液压油热交换 器及燃油预热器等内部管路一旦破损，将导致油水互 窜。机油互窜后将导致柴油机运动部件的非正常磨耗、静液压油互窜后导致静液压泵及马达工作不正常，燃 油互窜后造成柴油机轻则冒白烟，重则停机。如果发现 不及时，容易造成油脂乳化。在日常工作中一旦发现各 储油箱油位、油质有问题或膨胀水箱油表有油迹，要及 时检查该系统水路漏泄，避免事故的进一步扩大。
2．3．4油水温度过高
油水温度过高主要是由于高低温散热系统故障，42 一般有以下几种情况：
(1)温控阀故障：阀体故障，更换阀体，漏泄更换胶 垫；感温原件失效，校正更换感温原件；(2)静液压系统故障：管路或部件漏泄时进行焊修 处理或更换漏泄部件；
(3)静液压泵或静液压马达故障时，检修并更换泵 或马达；
(4)风扇故障时，对风扇按照工艺进行检修；风扇 轴承故障时，更换轴承；
(5)如果风扇自动百叶窗作用不良时，检查静液压 风缸及其管路。
2．3．5高低温水泵故障
水泵故障时，如果是油封、水封漏泄，需更换油封、水封；如果是体、轴、叶片等故障，则需更换水泵。2．4列车运行途中冷却水系统故障的应急处理 乘务员接班时必须认真检查，确保良好机车出库。机车运用中，乘务员要严格执行标准化作业程序，认真 履行巡视嘹望制度，确保列车安全正点。在处理冷却水 系统故障方面，当机车在运行途中，一旦发生问题时，应立即检查出故障原因，及时采取措施。方法是：(1)管路漏泄时，如果是水管漏泄，应进行包扎处 理后维持回段后再由检修维修；如果是散热单节，应及 时将该单节堵死或甩掉单节运行；如果是暖气回路漏 泄，则关闭暖气阀，如果是冬季，则将暖气阀关小，只要 维持暖气不冻即可。如果实在无法维持时，应报救援。(2)管路堵塞时，尽量维持回段后进行彻底处理。(3)油水互窜，轻微时维持回段，严重时报救援。(4)水温过高，如果是温控阀故障，应顶死温控阀 故障螺钉维持回段后处理。
(5)zk泵漏泄轻微时，维持回段，严重时报救援。3 结束语
冷却水系统是内燃机车重要的组成部分，通过对 其工作原理、运用和检修中注意事项的详细分析总结，目前已完全能够解决冷却水系统在运用及检修中存在 的问题，满足了列车安全正点的需要。Www.F236.COm
参考文献：
[1] 杨兆昆．东风4型内燃机车乘务员[M]．北京：中国铁道出版
社，2002．
[2] 李晓村．内燃机车故障综合分析与处理EM]．北京：中国铁道 出版社，2001．
[3] 王连森．内燃机车检修[M]．北京：中国铁道出版社，2001．
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DF4内燃机车乘务员
1．柴油机运用中膨胀水箱涨水如何处理？
膨胀水箱涨水的原因主要是有燃气串入水系统，使水位上涨，显示假水位。这是可逐缸停止喷油泵停止供油，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。若停止某缸供油后涨水现象消失，可停止该缸喷油，同时排示功阀，维持运行。
2.自阀调整阀制动后保压状态的通路和作用。
自阀实施制动后，在调整阀的作用下使均衡风缸降压排气（1—EX）, 当均衡风缸管1减压到调整阀凸轮降程相对应的减压量时，自阀调整阀模板两侧压力平衡，关闭了排气阀，使均衡风缸停止降压，自阀调整阀呈制动后保压状态，实现了列车制动后的自动保压。
3.柴油机配气机构的组成。
1.气阀机构：气阀，气阀座，气阀导管，气阀锁夹。锁夹套。
2.气阀驱动机构：凸轮轴，推杆，推杆导筒，顶杆，摇臂，横臂，横臂导杆，摇臂轴及座，调整螺钉，导块，滚轮及示功阀等。
4.客货车转换阀在“货车”位的作用。
总风遮断阀在运转、过充位为开启状态，总风缸经遮断阀口给双阀口式中继阀的供气阀室冲气。
总风遮断阀在后5位时为关闭状态，关闭了总风缸向供气阀室供气的通路。
5.运行中，启动发电机为何突降为 0？
1.2.3.4.启动发电机励磁回路的自动开关1DZ跳开。
电压调整器插头脱落或接触不良；电压调整器内部故障。
启动发电机励磁接触器FLC线圈电路故障，FLC主触头断开。QF励磁绕组回路有断路处所，或QF电机故障。
6.简述电阻制动的原理。
电阻制动是利用直流电机的可逆性原理，使牵引电动机改为发电工况。
7.照明电路接地时如何检查？
当照明电路ZMK置于中立位后，接地现象消失，则是照明电路接地。多为灯头座接线碰机盒、引出线磨破、接线磨损或绝缘降低等原因引起的接地，可用试灯断开有关的方法进行查找。
8.柴油机燃油系统有何功用？
柴油机燃油系统是柴油机的燃料供应部门，他同调节器及控制装置等共同配合，根据柴油机的运转工况，在最佳时机和预定时间向各缸喷射一定数量的雾化的柴油。
9.中继阀各位置的作用。
过充位时:呈缓解充气位,是列车管与均衡风缸压力相等并高于定压30-40KPA,后自动呈充气后保压状态.运转位时:使列车管的压力与均衡风缸压力相等及消除过充压力后列车管与 均衡风缸的压力相等.制动区时:使列车管的压力降至与均衡风缸压力相等时.自动呈制动后保压状态.过减位时:均衡风缸减压240-260 KPA时,列车管压力将至与均衡风缸压力相等时,自动呈制动后保压状态.取柄位时:中继阀自锁,使自动制动阀失去对列车制动、缓解的控制作用。
紧急位时：中继阀2次自锁，以避免双阀口式中继阀膜板受剧烈拉伸受到损伤。
10.过流继电器的作用。
用于保护主电路电气设备不会因电流过大而损坏.当牵引电机环火,硅整流元件短路,牵引发电机过流,主电路电流达到6500A时,通过LJ线圈的电流为6.5A.LJ动作,过留指示灯亮,DJ常闭触头断开,切断LC,LLC的供电电路,柴油机卸载.11.差示压力计是如何对柴油机进行保护的？
当曲轴箱压力达到588PA时,CS(差示压力计)的两个触针被盐水导通,4ZJ得电动作.4ZJ得电动作后,控制RBC(燃油泵接触器),DLS(联合调节器电磁连锁)线圈的长闭触头断开,RBC线圈失电,燃油泵停止向柴油机供油;柴油机停机。1XD(差示压力信号灯)的长开触头闭合,1XD亮;
12.中间继电器2ZJ的作用。
当主手柄位于降,保,升位时,若WJ(水温继电器)或FSJ(电阻制动风速继电器)动作后,经过3SJ(中间继电器)的3-5S延时,可以使2ZJ动作.1.2ZJ动作后,走车电路2ZJ常闭触头断开,机车卸载 2.2XD(控制信号灯)的2ZJ常开触头闭合,2XD亮.3.14XD的2ZJ常开触头闭合,若在电阻制动工况,14DXD(电阻制动失风信号灯)亮.4.2ZJ线圈电路中2ZJ常开触头闭合,2ZJ线圈自锁,这时如果水温下降WJ释放,柴油机也不能加载,必须把主手柄置于0或1位后,才能使柴油机加载.13.重联柱塞阀的各位置的作用。
过充、运转、制动区及过减位时，（1—4），使中均管的压力始终追随着均衡风缸的压力变化而变化至变化。取柄位时，（2—4），使中继阀自锁 紧急位时，（2—4，3—6），使中继阀2次自锁，使机车自动撒沙。
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东风8B型内燃机车乘务员资格考试复习题
（一）填空题
1.16V280柴油机标定转速为（）r/min。
2.16V280柴油机最低空载稳定转速为（）r/min。3.柴油机出口油温正常65℃～75℃，最高（）℃。
4.16V280柴油机供油提前角为：上止点前（）℃。5.当曲轴箱内气体压力大于0.6kPa（60mm水柱）时，（）作用，联合调解器通过控制拉杆装置，将喷油泵齿条拉至停油位，迫使柴油机停机。
6.柴油机曲轴箱两侧检查孔盖上各安装有（）个防爆阀，它的开启压力为11.67kPa。
7.气缸套与气缸盖、（）一起构成柴油机的燃烧室。
8.（）的功用是：将活塞和曲轴连接起来，并将作用在活塞上的燃烧气体压力传给曲轴，输出扭矩。
9.若机车停用时间较长，在启动柴油机前，应打开（）进行甩车，以排除气缸内积存的油和水，防止水锤事故的发生。
10.废气涡轮增压系统由排气系统、废气涡轮增压器、（）、进气系统共四大部分构成。
11.C型联合调解器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的（）。12.柴油机两端的增压器涡轮受废气冲击和膨胀做功而高速旋转，带动同轴连接的（）旋转。
13.喷油泵和（）共同决定了柴油机每个循环的供油量和供油规律。
14.控制拉杆装置的功用是传递调速器及（）的动作，拉动各气缸喷油泵供油齿条以控制供油量。
15.柴油机的控制系统包括：C型联合调解器、调控传动总成、（）和超速保护装置。
16.配气机构是柴油机换气过程的控制机构，它能按规定的工作次序（）地开启和关闭进、排气门。
17.活塞、活塞环磨损超限严重，由于严重漏气，会引起（）压力过低，使柴油机不易发火。
18.启动发电机在柴油机发火运转后，它作为（）发电机运转。
19.接触器是一种用来频繁地（）主电路、副主电路及其他控制电路的自动切换电器。
20.过流继电器用来监视牵引电动机环火、牵引硅整流元件短路及（）过流。21.当两组风机电流出现不平衡电流差值达33A时，差动继电器动作，起（）保护作用。
22.机车在负载工况下，如果柴油机机油出口温度或高温水系统出口温度高于88℃，则主发电机功率降至挡位允许功率的（）。
23.机车在任何工况下，当柴油机曲轴箱压力超过（），则差示压力开关动作，柴油机停机。
24.机车电阻制动工况时，工况转换开关HKG将直流牵引电动机改接成（），并将1D6D的励磁绕组全部串接起来，由主发电机经1ZL整流后供电。
25.接地继电器DJ动作后，手动解锁DJ，提主手柄加载，如DJ不再动作，说明是主电路负端或（）接地。
26.当发生主电路短路，1ZL整流元件击穿或牵引电机环火等故障时，将引起（）
电流大大超过其允许值而造成重大事故。
27.当启动接触器闭合时，启动电机QD由（）供电，QD作为串励电动机带动柴油机发电机组旋转。
28.当微机辅机板失控时，将导致（）端电压过高，就会危及机车电子设备。29.当励磁机励磁电流由微机提供时，功调电阻Rgt为（）提供取样信号。30.电阻制动是利用了直流电机的（）原理。
31.在微机励磁工况时，电阻R1和R2有两个作用，一是（），二是防止励磁震荡。
32.东风8B型内燃机车柴油机启动电路中，常闭触点（）保证只有在柴油机盘车机构脱开的情况下才能（）或启动柴油机。
33.在机车起动电路中1ZJ常闭触点只有在主手柄置0或1位时是闭合的，其作用是防止（），避免机车起动时的冲击。
34.机车运行过程中或在水阻试验和自负荷试验过程中，不可转动（），否则将烧损电空接触器触头，并产生其他严重事故。
35.东风8B型内燃机车起动电路中，串联在HKF电空阀线圈电路中的（）常闭触点的作用是，保证换向转换开关在无电状态下转换。
36.东风8B型内燃机车起动电路中，串联在LLC.LC线圈电路中的HKF辅助触头的作用是，保证机车（）后方可起动机车。
37.东风8B型内燃机车起动电路中，串联在LC线圈电路中的6ZJ常开触头的作用是，保证只有在机车微机系统正常时方可进行（）。
38.机车施行电阻制动时，微机系统使牵引电动机（）和磁场电流的最大值限制在预定的极限上。
39.东风8B内燃机车的最大运行速度为（）km/h。40.东风8B内燃机车的持续运行速度为（）km/h。41.车钩有三个位置：闭锁位、（）、全开位。
42.机车速度表（）安装在机车第三轴左侧轴箱的端部，通过导线与司机操纵台上的速度表相连，显示机车运行的速度。
43.机车牵引杆装置中，在牵引杆与拐臂和车体牵引座的连接均采用（）轴承。44.为防止机车抱轴瓦断面漏油，在轴瓦的瓦肩上，设有（）密封圈，用毛毡做填料，以防泄漏。
45.东风8B机车有两种一级滤清方式，一种为外进风方式，另一种为（）方式。46.在机油热交换器的最高处设有机油系统的（）阀。47.东风8B机车的通风系统包括主整流柜、（）、前后转向架牵引电动机三个独立的通风系统。
48.机车测速发电机座用来安装测速发电机，并能调整传动皮带的（）。49.轮对在机车运行中承受非常大的载荷，因此，要求轮对各零件应有足够的（）。50.东风8B内燃机车轴箱是用两个轴箱拉杆与构架弹性地连接，同时通过轴箱轴承和轮对连接，起到轮对（）作用。
51.机车液压系统通过（）温度来控制冷却风扇转速，进而稳定车油、水温度。52.JZ-7型空气制动机单阀有3个作用位置，即单独缓解位、运转位和（）。53.JZ-7型空气制动机单阀经自阀的阀体连有3条通路，分别通总风缸管、（）和单独缓解管。
54.JZ-7型空气制动机中继阀由（）和总风遮断阀、管座三部分组成。
55.JZ-7型空气制动机分配阀部保持阀在常用制动时排出（）的压力空气，以
控制副阀活塞的作用位置。
56.JZ-7型空气制动机分配阀管座内有两个室，分别为制动管滤尘室和（）。57.机车无动力回送装置装设在列车制动管与（）之间。
58.JZ-7型空气制动机单阀阀体上的单独作用管经变向阀与（）阀相连。59.JZ-7型空气制动机单阀阀体上的单独缓解管与（）风缸相连。
60.JZ-7型空气制动机使用单独制动时，相关阀之间的控制关系为单阀→（）→机车制动缸。
61.JZ-7型空气制动机作用阀膜板活塞下方通作用管，上方通（）管。
62.JZ-7型空气制动机总风遮断阀是专门为开启或关闭总风缸向（）管供气通路而设置的。
63.JZ-7型分配阀主要由主阀部、副阀部、（）和管座4部分组成。64.JZ-7型分配阀附有4个风缸，即工作风缸、（）、紧急风缸和作用风缸。65.JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过量减压位时，均衡风缸的减压量为（）kPa。
66.JZ-7型分配阀主阀大膜板活塞上方作用着制动管压力，下方与（）风缸相通。
67.JZ-7型空气制动机大膜板活塞下方与大气相通，上方与（）风缸相通。68.JZ-7型空气制动机自阀调整的是（）风缸的最高充气压力。
69.JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀直接排（）管内的压力空气。
70.JZ-7型空气制动机实施紧急制动操作时会自动撤砂，此作用是由自阀的（）柱塞阀来控制的。
71.JZ-7型空气制动机作用阀是根据（）管内空气压力的变化控制机车制动缸的充气和排气。
72.当列车制动后，单阀是通过排出（）风缸的压力空气来达到单独缓解机车制动的作用的。
73.东风8B型机车机油系统（）补油时，可通过柴油机检查孔盖上的加油口人工加油。
74.东风8B型机车机油热交换器的进、出口压差过小时，应检查（）的情况。75.东风8B型机车从膨胀水箱加水口加水时，应注意检查补水阀必须处于（）位。
76.东风8B型机车踩脚踏开关而不撒沙时，应分别检查脚踏开关、（）电路。77.东风8B型机车，机车注入燃油时，宜打开另一侧的加油口，以减少油箱里的（）。
78.东风8B型机车柴油机油底壳的机油油位，应在油尺规定的（）刻线之间。79.东风8B型机车设有微机和电气-机械控制两种方式的（）系统。80.东风8B型机车液压系统的液压泵油封处是否泄漏可从后变速箱油位是否（）来判断。
81.东风8B型机车任何一台牵引电动机发生故障时均不得施行（）制动。82.机车中修时，要求连杆盖及连杆螺钉的支撑面不许拉伤，连杆盖与连杆螺钉的结合面用（）mm塞尺不许塞入。
83.机车中修时，要求联合调节器装车后，在油水温度达到正常时，复查柴油机转速，在最低转速（400r/min）和标定转速（1000r/min）时，允差（）r/min。
84.机车中修时，要求柴油机 控制装置左右转臂与拉杆垂直时，各泵齿条均须在额
定供油量的中间位（即第七刻线），各喷油泵齿条刻线差须小于（）刻线。
85.机车中修时，变速箱装车后箱体温度不超过（）℃，油封处在起、停机时允许有轻微渗油。
（二）选择题
1.柴油机换气过程的控制机构是（）。
A.配气机构
B.进气机构
C.排气机构
2.16V280柴油机单侧气缸选用以下哪种发火顺序（）。A.1-3-7-5-8-6-2-4
B.1-5-7-3-8-4-2-6
C.1-5-3-7-8-4-6-2 3.柴油机配气机构摇臂与气门之间的传动件是（）。A.气门推杆
B.气门顶杆
C.气门横臂 4.16V280柴油机设置高温水系统的作用是（）。A.冷却柴油机
B.冷却增压空气
C.冷却润滑油 5.16V280柴油机正常停机时油水温度应为（）℃。A.40～50
B.50～60
C.60～70 6.16V280柴油机运转时，水温继电器动作卸载温度是（）℃。A.88
B.90
C.92 7.16V280柴油机运转时增压器机油进口最低压力（油压保护继电器动作停机油压）为（）kPa。
A.60
B.70
C.80 8.在紧急情况下，需立即停机时，采取以下哪种措施比较妥善（）。A.迅速将主手柄回零位，断开燃油泵开关 B.用力敲打紧急停车按钮，使柴油机停机
C.断开燃油泵开关，敲打紧急停车按钮后立即启动机油泵 9.柱塞偶件由柱塞和柱塞套组成，是（）的核心组件。A.喷油器
B.喷油泵
C.燃油泵 10.造成柴油机机油乳化的原因有（）。
A.燃油进入油底壳
B.机油温度高
C.冷却水进入油底壳 11.柴油机油水温度低于（）时，柴油机不得加载。A.20℃ B.40℃ C.60 ℃ 12.造成柴油机卸载的原因为（）。
A.冷却水温过高
B.冷却水温低
C.燃油温度高
13.柴油机运转时，水温一般控制在（）℃，最高不超过88℃。A.50～60 B.60～70 C.70～80 14.水泵在工作时，从泄水腔流出的水每分钟不超过（）滴。A.3
B.5
C.7 15.当某一缸活塞处于压缩上止点位置时，对应气缸进、排气门的状态为（）。A.进气门开、排气门关
B.进气门关、排气门开
C.进、排气门均关闭 16.柴油机喷油器的启阀压力为（）MPa。
A.25.51～26
B.26～26.5
C.26.5～27 17.16V280柴油机运用中膨胀水箱水位应在水位表（）。A.1/3处
B.1/2处
C.2/3处
18.柴油机运转中发生敲缸的主要原因是（）。
A.机油温度过高
B.联合调节器油马达不灵活
C.喷油器雾化质量太差，滴油 19.造成增压器喘振的主要原因是（）。
A.空气滤清器脏污，阻力大
B.机油温度过高
C.燃油滤清器脏污，阻力大 20.启动柴油机时供油拉杆不移动，原因为（）。
A.高压油管断裂
B.喷油器故障
C.个别喷油泵齿条卡死 21.柴油机燃油压力低的原因是（）。
A.联合调解器故障
B.喷油器故障
C.燃油滤清器脏污
22.柴油机运行时，膨胀水箱水位波动或水位过分上升的原因是（）。A.气缸盖或气缸套裂漏
B.水泵故障
C.机车散热器裂漏 23.柴油机启动工况时，QD作为（）。
A.他励电动机
B.他励发电机
C.串励电动机
24.WZK在励磁二位时，柴油机联合调节器自动调节功率调节电阻（）。A.R3
B.R4
C.Rgt 25.同步主发电机F的励磁是由励磁机L发出的三相交流电经（）整流后供给。A.1ZL
B.2ZL
C.3ZL 26.主硅整流柜是东风8B型机车（）电路整流设备。A.主
B.励磁
C.辅助
27.当两组风机电流出现不平衡电流值差达（）时，差动继电器动作起失风保护作用。
A.33A
B.35A
C.38A 28.东风8B型内燃机车管形电阻R8的电阻值是（）Ω。A.10
B.20
C.50 29.自动开关22DZ保护的处所是用于（）。A.总控制
B.机车控制
C.微机屏
30.机车负载工况下，若柴油机高温水系统出口温度高于88℃，则主发电机功率降至档位功率的（）。
A.70%
B.30%
C.卸载
31.机车在任何工况下，当柴油机曲轴箱压力超过（）Pa，则差示压力计开关动作。
A.566
B.568
C.588
32.预热锅炉是为了对机车上的（）进行预热而设置的。
A.机油和燃油
B.燃油和冷却水
C.机油和冷却水
33.DJ动作后，为判断接地点是正端还是负端，应将DK置（）位。
A.运转
B.微机
C.接地
34.FSJ两个线圈的电流差达到（）A时，FSJ动作。A.80
B.50
C.30 35.在充电电路中，充电电阻RC阻值为（）Ω，用以限制充电电流。A.0.120
B.0.122
C.0.140 36.微机系统中测量励磁机磁场电流的传感器是（）。A.SCM2
B.SCM3
C.SCM4 37.微机系统中测量燃油精滤器出口压力的传感器是（）。A.5P
B.6P
C.7P 38.为防止主发电机卸载时烧损LC主触头，在其两端并联电阻（）。A.R7、R8
B.R8、R9
C.R15、R16 39.微机励磁工况，将1GK置故障位，机车功率减小（）。A.1/2
B.1/3
C.1/6
40.工况转换开关（）将牵引电动机改接成他励直流发电机。A.HKD
B.HKF
C.HKG 41.东风8B型内燃机车柴油机转速在4001000r/min范围内分成16档，每档相差（）r/min。
A.30
B.40
C.50 42.JF204D型同步主发电机的冷却采用（）。
A.轴向强迫通风
B.径向强迫通风
C.轴向自通风 43.ZD109C型牵引电动机的冷却采用（）。A.强迫通风
B.自通风
C.轴向自通风 44.ZQF-80型启动发电机的额定电压为（）V。A.96
B.110
C.115 45.主整流柜的硅整流元件工作时存在换相过电压，因此在每一个整流桥臂上并联（）阻容保护元件。
A.RX
B.RC
C.RW 46.机车在牵引工况下，如果某位电机电流大于（）A，则机车主发电机功率减小零。A.1500
B.1600
C.1800 47.机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，如果接地电流大于（）mA，主发电机功率限制为零。
A.930
B.950
C.970 48.微机预先规定了单台牵引电机的电流最大下降速率不得超过（）A/s。A.150
B.250
C.350 49.测速发电机1CF的励磁电流受（）控制。
A.Rgt、R4和R5
B.Rgt、R7和R8
C.R4、R5和R6 50.当牵引电机转速≤（）r/min时，切除磁场削弱。A.1231
B.1133
C.1131 51.东风8B型机车装车功率为（）kW。A.3500
B.3680
C.3750 52.QB-2型单元制动器的闸瓦间隙调整机构，最大调整量可达（）mm。A.2
B.4
C.6 53.机车运用中，抱轴瓦温度在轴瓦端面及轴颈处测量，不得超过（）℃。A.60
B.70
C.80 54.闸瓦间隙自动调整装置的作用是用来保证闸瓦与轮箍踏面之间的间隙（）。A.保持最小值
B.保持最大值
C.保持恒定值 55.东风8B型机车牵引电动机的悬挂方式为（）。A.轴悬式
B.架悬式
C.体悬式 56.东风8B型内燃机车设计轴重为（）t。A.21+2
B.22+2
C.23+2 57.为了避免液压系统过载和液压冲击，能使液压系统安全可靠地工作，在液压系统中加装了（）。
A.安全阀
B.单向阀
C.节流阀
58.柴油机燃油系统支路中设有安全阀，其开启压力为（）kPa。A.150
B.250
C.350 59.机车轴箱拉杆传递轴箱与构架之间的（）。
A.纵向力和横向力
B.垂向力
C.垂向力和纵向力
60.机车膨胀水箱处于冷却水系统的（）。A.最高位
B.最低位
C.末端
61.东风8B型内燃机车机械传动装置中共有（）根万向轴。A.1
B.2
C.3 62.东风8B型机车扫石器距轨面的高度为（）mm。A.30
B.40
C.50 63.当两台空气压缩机组同时工作时，自空气压缩机启动时起，总风缸空气压力由0上升到（900±20）kPa的时间小于或等于（）min。
A.5
B.6
C.7 64.当总风缸内空气压力超过（）kPa时，安全阀开始排风。A.950±20
B.1000±20
C.1050±20 65.东风8B型机车撒沙系统的控制方式有（）种。A.1
B.2
C.3 66.当机油热交换器出口水温低于规定值（）℃时，并联在液压马达管路中的温度控制阀处于全开状态，液压泵压出的液压油从温度控制阀的节流口旁流回油箱。
A.45±2
B.50±2
C.55±2 67.当低温冷却水温度下降到（）℃时，冷却风扇进入调速阶段，直至停转。A.70～60
B.65～55
C.60～50 68.东风8B型内燃机车制动机系统中下列不与自阀发生关系的管路是（）。A.制动管
B.单独作用管
C.过充管
69.JZ-7型空气制动机自阀手柄在制动区最小减压位时，均衡风缸的最小减压量为（）。A.30kPa
B.40kPa
C.50kPa 70.JZ-7型空气制动机自阀手柄在制动区最大减压位时，均衡风缸的最小减压量为（）。A.120kPa
B.150kPa
C.170kPa 71.JZ-7型分配阀主阀是属于（）结构阀。A.二压力
B.三压力
C.四压力
72.JZ-7型空气制动机常用限压阀的功用是在常用制动时使作用风缸压力不超过（）。A.170 kPa 或250 kPa
B.350 kPa 或420 kPa
C.450 kPa 73.客货车转换阀置于货车位，自阀手柄在制动区，过减位、取柄位制动管都不能保压时为（）。
A.制动管泄漏
B.中均管漏
C.均衡风缸漏
74.JZ-7型分配阀副阀部保持阀在施行过量减压时能使降压风缸压力保持在（）kPa。A.50～170
B.280～340
C.420 75.机车在正常运用时，无动力回送装置塞门必须（）。A.关闭
B.开启
C.关闭或开启 76.JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时，总风缸的压力空气经供气阀口向（）充气。
A.制动管
B.均衡风缸
C.作用风缸
77.JZ-7型空气制动机使用单阀单独制动时控制关系：单阀→（）→机车制动缸。A.分配阀
B.变向阀
C.作用阀
78.列车制动后单独缓解机车时，单独缓解管直接把（）风缸内的压力空气经单缓柱塞排向大气。
A.作用
B.制动
C.工作
79.JZ-7型空气制动机作用阀的供气阀上方通（）。
A.总风缸管
B.作用管
C.制动缸管
80.JZ-7型空气制动机自阀客货车转换阀手柄置于货车位时，当自阀手柄在运转位时，总风遮断阀呈（）状态。
A.开启
B.关闭
C.关闭或开启 81.JZ-7型空气制动机常用限压阀处于限压状态时，切断了（）进入作用风缸的通路。A.制动管
B.总风缸
C.制动缸
82.JZ-7型空气制动机的管路系统中设有（）个变向阀。A.1
B.2
C.3 83.JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急位时，制动管的压力空气将排至（）kPa。A.50
B.170
C.0 84.JZ-7型空气制动机系统在制动状态时，均衡风缸的压力空气是经（）排向大气的。A.中继阀
B.自阀
C.作用阀
85.JZ-7型空气制动机单阀在全制动位时，机车制动缸的压力规定为（）kPa。A.200
B.240
C.300 86.制动管的过充压力是由过充风缸体上直径为（）mm小孔缓慢消除的。
A.0.2
B.1.0
C.0.5 87.当自阀手柄在过充位时，下列不会产生过充压力的风缸是（）。A.均衡风缸
B.工作风缸
C.降压风缸
88.JZ-7型分配阀缓解充气位时，下列（）风缸压力排为零。A.降压风缸
B.工作风缸
C.作用风缸 89.JZ-7型空气制动机作用风缸的压力空气来自（）。A.制动管
B.总风缸
C.工作风缸
90.JZ-7型空气制动机过充风缸的压力空气是经自阀的（）而获得的。A.重联柱塞阀
B.缓解柱塞阀
C.调整阀
91.JZ-7型空气制动机完成一次缓解和阶段缓解的作用是由分配阀的（）来实现的。A.紧急部
B.主阀部
C.副阀部 92.JZ-7型空气制动机制动缸经（）阀充气。A.作用阀
B.中继阀
C.分配阀
93.JZ-7型空气制动机使用单阀单独制动时使作用阀动作，是（）向单独作用管充气的结果。
A.总风缸
B.工作风缸
C.作用风缸 94.JZ-7型空气制动机具有（）的特点。
A.能阶段制动
B.能阶段制动又能阶段缓解
C.能阶段缓解
95.JZ-7型空气制动机自阀取把位时，连通了中均管和（）管使中继阀自锁。A.总风缸
B.制动
C.作用
96.东风8B型机车运用中应经常观察机油滤清器的进、出口压力表，其压差应小于（）kPa。
A.80
B.100
C.120 97.东风8B型机车膨胀水箱水位应在水表的（）以上位置。A.1/3
B.1/2
C.2/3 98.东风8B型机车感应子牵引励磁机轴承，当环境温度低于40℃时，其温升不应超过（）℃。
A.45
B.55
C.65 99 东风8B型机车燃油箱容积为9000L，机车运用时燃油应保持最低不少于（）L。
A.1000
B.2500
C.3500 100.东风8B型机车柴油机启动前，应确认动力室仪表油、水温度应在（）℃以上。A.20
B.30
C.40 101.东风8B型机车主发电机电刷与集电环接触面不应小于（）%。
A.70
B.80
C.90 102.东风8B型机车同步主发电机通风机工故障而不能运转时，机车应立即减载，使主电流维持在（）A以下，牵引至邻近站。
A.2400
B.2600
C.2800 103.东风8B型机车时间继电器正常情况为：接通后红色指示灯亮，延时（）s左右红色指示灯灭，绿色指示灯亮。
A.30
B.45
C.60 104.东风8B型机车当油、水温度大于（）℃，且柴油机及机车各部运转正常时，可逐渐升速或加载。
A.20
B.30
C.40 105.东风8B型机车起动中，当机车不能起动时，主手柄在任何位置停留均不得超过（）s。
A.10
B.20
C.30 106.东风8B型机车运用中，除起动工况外，牵引电动机电流不得大于（）A。A.850
B.1000
C.1150 107.更换（）个及以上喷油泵或增压器后，须进行负载试验，并测量和调整有关参数。
A.1
B.2
C.3 108.当按下紧急停车按钮，停车拉杆须立即落下，其行程不小于20mm，各喷油泵齿条须退到（）刻线。
A.0
B.-1～0
C.-2～0 109.机车空气压力表检修期限为（）个月。A.1
B.2
C.3 110.车钩在闭锁状态时，钩锁向上的活动量为（）mm。A.5～16
B.5～22
C.5～28 111.机车运行监空控器检修后，制动管压力显示须正确，压力表显示与数码显示允差（）kPa。
A.±20
B.±30
C.±40 112.转向架与车体侧挡间隙左右之和为（）mm。A.28～32
B.30～34
C.32～36
（三）判断题
1.活塞的反复运动经连杆转换为曲轴的旋转运动，通过曲轴输出柴油机的全部功率并驱动柴油机辅助系统。（）
2.16V280柴油机的冷却水系统分为高温冷却水系统和低温冷却水系统。（）
3.16V280柴油机机体的后端面上，位于1、9气缸底部钻有两个放水孔，装上塞门，以便在冬季停车存放时，将柴油机内水排出。（）
4.柴油机在寒冷季节停机后，应注意保温，油水温度不宜低于20℃。（）
5.盘车完毕，取掉专用扳手，拔除限位销，使齿轮缩回盘车机构中，将挡板压住行程开关触头。（）
6.单纯的联合调节器故障，可造成柴油机超过额定最高转速，当达到极限转速时，由于
超速停车装置的作用，柴油机会自动停机。（）
7.机车冷却风扇转速太低或不转，其原因是柴油机冷却水泵发生故障。（）8.柴油机长期在低速空载下运转会导致燃油燃烧不完全，过多的燃油因烧不尽而流入曲轴箱，会引起机油压力低。（）
9.在柴油机转速因故障无法升降而进行应急处理时，允许在高负荷情况下将司机控制器主手柄直接回零位。（）
10.联合调节器由转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置五部分组成。（）
11.联合调节器的动力活塞上移时，左、右纵拉杆动作，带动了装在其上的16个夹头推动柴油机16个气缸的喷油泵齿条向减少供油方向移动。（）
12.喷油提前角偏小，会造成柴油机排气温度高，排气管发红。（）13.启动机油泵故障时造成柴油机停机的原因之一。（）
14.柴油机启动时能发火，但是松开启动按钮后柴油机又自动停机，多是由于机油压力低造成的。（）
15.联合调节器步进电机因故障不调速时，可用手调转速旋钮来调整柴油机的工作转速。（）
16.增压器涡轮靠新鲜空气推动旋转，经转子轴驱动压气机工作。（）17.柴油机空载低速运转时间不宜太长，以免在燃烧室和增压器内引起结碳、结焦。（）18.柴油机油水温度低于40℃时，可将柴油机转速升至500～550r/min的范围内，进行空载预热。（）
19.不论是人为或保护装置动作而实施的紧急停机，都应立即使启动机油泵投入工作。（）
20.柴油机运转中突然卸载，必然引起柴油机转速突升发生飞车。（）21.喷油器试验时，喷油开始和终了，喷油口允许有漏油和滴油现象。（）22.由于排气横臂跳转，使排气门处于常开状态，柴油机功率明显下降。（）23.励磁一和励磁二的工况转换是通过EXP自动转换的。（）24.东风8B型机车的中间继电器属于保护继电器。（）
25.过流继电器设有机械自锁装置，故障排除后需要手动复位。（）26.预热锅炉控制系统的电源只能使用车内的蓄电池供电。（）27.当机车速度低于35km/h时，实行二级电阻制动。（）28.当DJ线圈电流达到750mA时，DJ动作。（）29.FSJ两个线圈中电流差达到50A时，FSJ动作。（）
30.为保护YC主触头，1YC.2YC主触头分别装有保护装置PRS4、PRS5。（）31.总风缸压力达到950kPa时，3YJ释放，1YC.2YC线圈失电。（）
32.东风8B型内燃机车只有当转换开关WZK置励磁一时，才可进行电阻制动。（）33.电阻R4是同步主发电机最小励磁电流的调整电阻。（）34.电阻R3在电阻制动工况下接入电路，主要是限制励磁电流。（）
35.燃油泵接触器RBC常闭触点保证柴油机不在供燃油启机状态下进行甩车。（）36.在机车起动电路中，1ZJ常闭触点只有在主手柄置0位或1位时是闭合的。（）37.电阻制动工况时，若2D或5D不投入工作（故障切除），不可进行电阻制动，以防烧损制动电阻带。（）
38.机车自负荷试验和电阻制动工况时，LC线圈受差动继电器FSJ控制。（）39.内燃机车的速度主要决定于柴油机输出功率和负载的大小。（）
40.削弱牵引电动机磁场电流，提高牵引电动机转速，即提高机车恒功速度，达到扩大
恒功率运行速度范围，充分利用功率。（）
41.牵引电动机发生短路或环火故障时，其瞬时电流是很大的。（）42.东风8B型内燃机车采用控制主发电机励磁来实现机车的加载和卸载。（）
43.硅整流元件工作时存在换相过电压，因此在每一整流桥臂上并联RC阻容保护元件，吸收和抑制过电压。（）
44.机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，主发电机过电流和过电压时均受到保护。（）
45.主发电机电压高于1100V时，则机车功率被限制为0。（）
46.机车在牵引、电阻制动或自负荷工况下，如果主发电机磁场电流大于380A，则显示屏显示主发电机磁场过流。（）
47.如果牵引电动机磁场电流小于850A，则主发电机电压限制在60V内。（）
48.机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，如果接地电流大于950mA，则主发电机功率限制为0。（）
49.接地电流在30min时间内连续大于500mA，则主发电机功率限制为0。（）50.机车处于牵引工况，当LC接触器线圈得电2s后，如果转速差大于预置的限制值，则认为机车发生空转。（）
51.东风8B型机车辅助传动系统采用了机械传动，直流电机驱动二种形式。（）52.咋外进风情况下，东风8B型机车空气滤清系统滤清时的途径为：外界空气→一级滤清（铝板网滤清器组）→二级滤清（惯性式空气滤清器）→增压器。（）
53.机车在严寒冬天运行，燃油不需要预热，因为燃油粘度大有利于燃烧。（）54.东风8B型机车基础制动装置中每个单元制动器的闸瓦托上装有2块小闸瓦。（）55.机车牵引缓冲装置的构造和性能不会影响列车运行的平稳性。（）
56.东风8B型机车机油热交换器的功用是利用低温水系统的冷却水与柴油机机油进行热交换，使柴油机机油的温度保持在规定范围内，保证柴油机的正常工作。（）
57.机车每个转向架两侧的中部位置各有两个侧挡。（）
58.机车牵引杆装置传递的纵向力是车体与转向架之间的牵引力和制动力。（）59.机油热交换器中，机油在管内流动，冷却水在管外经隔板迂回流动进行热量交换。（）
60.东风8B型机车机油滤清器有3个相同的化纤滤芯并联安装。（）
61.机车液压系统首次加油，由于系统内有空气，因此由油箱的加油口向系统注油时不可能一次注满，需甩车数次并启机，逐渐加满。（）
62.在机车第二总风缸进口和出口处管道上，各设有一个高压安全阀。（）
63.机车在运用中，如果总风缸高压安全阀一旦发生故障且无法排除时，可关闭安全阀进气管路上的塞门，回段后在修复或更换。（）
64.机车发生空转或滑行时不能自动撒砂。（）
65.机车预热锅炉燃烧时，将水和机油在预热锅炉内同时进行加热。（）66.机车前变速箱采用浸浴式飞溅、油雾润滑。（）
67.东风8B型机车的控制用风系统用来供给电气系统中的磁场削弱、制动接触器电空阀及转换开关电空阀等电器的动力风缸用风。（）
68.JZ-7型空气制动机自阀调整部的作用是控制均衡风缸的压力。（）
69.JZ-7型空气制动机自阀缓解柱塞阀的作用是控制总风遮断阀的开关及实现过充。（）
70.JZ-7型空气制动机中继阀的作用是控制作用风缸的充、排风。（）
71.JZ-7型空气制动机单阀的控制作用是可单独控制作用管的压力及实现机车的单独制
动或缓解。（）
72.机车单独缓解时，JZ-7型空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀→作用阀→机车制动缸。（）
73.JZ-7型空气制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动或缓解的作用。（）
74.JZ-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。（）
75.JZ-7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30～40kPa的过充压力。（）
76.JZ-7型空气制动机自阀客货车转换阀手柄置于客车位时，总风遮断阀的遮断阀口始终呈关闭状态。（）
77.JZ-7型空气制动机分配阀副阀部的功用之一是使分配阀实现一次缓解型或阶段缓解型的转换。（）
78.列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。（）
79.JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位，自阀在制动后保压状态，若均衡风缸有漏泄，均衡风缸压力能保持原有的减压量。（）
80.JZ-7型空气制动机只具有阶段缓解作用。（）
81.JZ-7型空气制动机单阀主要用于单独控制机车的制动和缓解作用，与列车的制动状态无关。（）
82.制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。（）
83.JZ-7型空气制动机客货车转换阀在货车位时，总风遮断阀的开关受缓解柱塞阀的控制。（）
84.JZ-7型空气制动机分配阀附设的工作风缸和降压风缸的过充压力是由分配阀主阀部获得或消除的。（）
85.局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。（）86.在自阀制动后，操纵单阀可实现机车、车辆的缓解作用。（）
87.JZ-7型分配阀主阀部工作风缸充气止回阀具有在制动减压时防止工作风缸内的压力空气向制动管逆流的作用。（）
88.JZ-7型空气制动机紧急限压阀是根据作用于柱塞上下方的压力，使作用风缸得到增压或限制其增压。（）
89.当施行非常制动时，由于紧急限压阀动作，使工作风缸压力空气经止阀口向作用风缸充气。（）
90.工作风缸的过充压力是随制动管的过充压力一起消除的。（）91.降压风缸的过充压力是由分配阀副阀部直接排向大气的。（）
92.JZ-7型分配阀紧急部的作用是在紧急制动时，为制动缸提供于又一条充气的通路。（）
93.JZ-7型分配阀紧急放风阀膜板活塞的动作主要由工作风缸的充、排气来控制。（）94.JZ-7型分配阀紧急放风阀第一、第二缩口风堵装错位置，则常用制动时会起紧急制动作用。（）
95.无动力回送装置阻流塞上设有缩口，是用来控制列车制动管向总风缸的充气速度。（）
96.东风8B型机车电气室及动力室百叶窗的开启为自动控制。（）97.东风8B型机车的粉末冶金闸瓦（FJW-2型）使用最小厚度为15mm。（）
98.东风8B型机车电空接触器触头有开焊、裂缝或磨损超过触片厚度的1/2时，则应更换触头。（）
99.东风8B型机车机油热交换器的进、出口压差过大时，即反映出机油热交换器过脏，应拆下清洗。（）
100.东风8B型机车直流电磁接触器线圈两端的抑制器，其控制电源极性的正确接法为右正左负。（）
101.东风8B型机车接触器的主触头接线时，应注意极性符合上正下负。（）
102.东风8B型机车运用中应定期检查蓄电池组开路电压，其值应不小于96V，单节开路电压应不小于2V。（）
103.东风8B型机车冷却水水质过硬，水中矿物质多而形成水垢，影响散热。（）104.东风8B型机车预热锅炉工作停止时，应直接关闭风机并停机。（）
105.东风8B型机车静液压系统油箱中的上、下喷嘴位置不对中，伴随的现象为冷却风扇转速不正常。（）
106.东风8B型机车液压泵损坏造成吸空，伴随的现象为泵体温度高。（）107.机车排障器安装须牢固，不许裂损，排障器距轨面的距离为80～140mm。（）108.机车电器导线要求不允许过热、烧损、绝缘老化，线芯或编织线断股不超过20%。（）
109.车钩中心线距轨面高度中修为835东风8B型机车890mm。（）110.两组空压机同时工作，总风缸空气压力由0上升到900kPa所需要时间不超过3.5min。（）
111.转向架球型侧挡磨耗量不大于4mm。（）112.中修机车须进行不少于50km正线试运。（）
（四）简答题
1.简述喷油器的功用。
2.16V280柴油机运用中对油、水温度有何要求？ 3.简述联合调节器停车装置的组成及工作原理。
4.东风8B型机车在运用中因柴油机哪些部件故障会造成功率不足。5.简述柴油机的停机方法和注意事项。
6.简述造成柴油机运用中自动停机的原因有哪些方面。7.机车为什么要设电阻制动装置？
8.简述东风8B型内燃机车主发电机励磁控制电路的设置特点。9.简述东风8B型内燃机车柴油机停机的控制。
10.东风8B型内燃机车主发电机励磁电路中设置电阻R4及R7～R9有何作用？
11.按下1QA，QBD工作正常，但经过45～60s后柴油机仍不能启动的原因及判断处理方法。
12.闭合5K辅发电机QD不发电的原因及判断处理方法。13.主手柄提1位，机车不换向的原因及判断处理方法。14.简述东风8B型内燃机车轴箱的功用及其组成。15.简述东风8B型内燃机车液压系统的工作原理。16.简述机车基础制动装置的功用。
17.简述机车牵引缓冲装置的功用、组成。
18.牵引制动机为一次缓解型，在牵引时应注意什么？
19.简述JZ-7型分配阀的副阀部转换盖板各位置的通路及作用？
20.简述JZ-7型空气制动机在应用自阀操纵列车调速时，各阀之间的控制关系？
21.JZ-7型空气制动机自阀运转位，单阀制动区的综合作用？ 22.简述JZ-7型空气制动机双阀口式中继阀有哪几个作用位置？ 23.简述JZ-7型空气制动机自阀运转位的作用和各阀通路？ 24.简述JZ-7型空气制动机自阀取柄位的作用和通路？ 25.简述东风8B型机车蓄电池充电电流偏大的原因与处理。
26.东风8B型机车在运用中同步主发电机通风机故障时，应如何处理？ 27.东风8B型机车施行电阻制动时，为何规定主手柄不超过12位？ 28.简述牵引电动机刷架装置的检修要求。
（五）综合题
1.试述柴油机启动前的准备工作及启动时的注意事项。2.试述16V280柴油机燃油系统的功用及组成。3.柴油机润滑油压力低的原因有哪些方面？ 4.造成柴油机水温高的原因有哪些？
5.东风8B型机车在运行中，接地继电器DJ动作后，应如何判断处理？ 6.试述东风8B型内燃机车主电路过电流保护电路的作用及设置原理。7.试述东风8B型内燃机车功调电阻Rgt的作用。8.试述东风8B型内燃机车柴油机调速控制的特点。9.试述东风8B型内燃机车调速控制方法及特点。
10.试述东风8B型内燃机车基础制动装置的结构特点。11.试述东风8B型内燃机车牵引电动机的悬挂方式。12.试述东风8B型内燃机车转向架的功用和组成。
13.JZ-7型空气制动机自阀追加减压时为何有时制动力不足？
14.自阀常用制动后再施行紧急制动时，机车为何起不到紧急制动作用？
15.JZ-7型空气制动机自阀手柄与过充位移至运转位后各处过充压力是如何消除的？ 16.JZ-7型空气制动机制动管泄漏时有何现象？ 17.JZ-7型空气制动机均衡风缸泄漏时有何现象？ 18.试述JZ-7型分配阀主阀制动位的作用？
19.东风8B型机车的机车保护系统在运用中应注意什么？
20.试述东风8B型机车电阻制动工况时的操纵方法及注意事项。21.机车检修修程是如何规定的？
⬭ 内燃机课件
东风4B型内燃机车故障处理20条
第一条
运行中DLS故障的检查处理 现象：
柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常：再次启动柴油机，只转不爆发。检查：
1、极限装置未作用。
2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。
3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。处理：
DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬物置于停车阀上方后、拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。注意：
1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100KPa,应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100KPa时，应立即松开DLS：操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。
人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。
2、第二条 差示压力计误动作、4ZJ常闭触指虚接的检查处理 现象：
1、2、柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯亮。（差示动作）
柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯不亮。（4ZJ常闭虚接）
检查：
1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。
2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、439号导线）后正常为该触指虚接。处理：
1、2、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机。
注意：
4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示压力红灯亮时，必须立即断开4K停机。
第三条 启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理 现象：
按下1QA，45~60S后，QC不吸合，柴油机无法启动。检查：
1、2、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指，1QA虚接，否则为ZLS虚接。
断开4K，按1QA,QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。
处理：
1、2、ZLS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指时，短接FLC常闭触指（422与423导线）。
1SJ故障时，可在泵滑油1min后、短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。
注意：
启机完毕立即取下短接线。
第四条
供油齿条犯卡的检查处理 现象：
柴油机运行中转速不正常甚至造成停机、启机时柴油机转速突升或启动不了。检查： 逐缸检查供油齿条，找出犯卡处所 处理：
1、2、如供油齿条因异物卡滞，应清除。
无法处理时，进行甩缸。方法：将夹头销从体内拉出，旋转90度，卡于夹头销体上浅槽内，并将夹头销调整螺母顺时针拧到底，将齿条拨至停油位置，并予以固定。
注意：
1、2、甩缸应在停机后或手柄在“0“位时进行，禁止在高手柄时进行甩缸作业，禁止甩缸出库。途中禁止盲目随意甩缸
第五条
燃油压力不正常的检查处理 现象：
燃油压力显示偏低或波动，加负载时压柴油机转速，甚至停机。检查：
1、2、燃油泵电机运转是否正常。
开放燃油精滤器排气阀，确认燃油管路中有无空气。
处理：
1、2、燃油管路有空气时，对管路进行放气。
燃油泵故障时，进行换泵。换泵后必须关闭故障燃油泵截止阀并对燃油管路进行放气。
第六条
油压继电器滑油管裂漏的检查处理 现象：
1、2、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机 机车负载运行时，有规律的在柴油机转速达750r/min及以上机车卸载。
检查：
油压继电器油管有无松、裂、漏。处理：
1、2、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向的管接头或将油管敲扁。
当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中应密切注意滑油压力显示。
第七条
提主手柄卸载红灯不灭的检查处理 现象一：
主手柄提“1”位，卸载红灯不灭。检查：
1、LLC、1-6C、LC均不吸合。人工闭合LLC后，卸载红灯灭，为LLC故障；卸载红灯不灭，为保护电器DJ、TJ、LJ、1-3ZJ常闭触指及HKf辅助触指虚接。
LLC吸合、1-6C、LC不吸合，短接LLC常开触指（282、283号导线）后卸载红灯灭，为LLC常开触指虚接。
LLC、1-6C吸合，LC不吸合，为LC线圈及其电路故障。
2、3、处理：1、2、3、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指维持运行。LLC、LC故障时，人工闭合维持运行。
LLC常开触指虚接，1-6C不吸合，短接LLC常开触指（282、283号导线）后维持运行。
注意：
1、短接保护电器常闭触指维持运行时，一旦操纵台上接地，过流，水温高红灯亮、应立即将主手柄回“0”位，查明动作原因并作处理后再继续运行：如自停作用时，也应立即将主手柄回“0”位。
人工闭合LC后，当保护装置作用时卸载红灯不会亮，但无电压，电流，此时，应根据操纵台接地，过流，水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行。
人工闭合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时，逐手柄回“0”位后，立即断开2K。
2、3、第八条 提主手柄牵引发电机无流、无压时的检查处理 现象：
主手柄提“1”位，LLC、1-6C、LC均吸合，卸载红灯灭，牵引发电机无电压、电流。检查：1、2、2DZ在闭合位。
闭合9K，提手柄至1位，主发电机有电流、电压，为CF及其电路故障
处理： 1、2DZ跳闸、应恢复。
2、CF及其电路故障，使用故障励磁维持运行。注意：
1、2、使用故障励磁运行时，QF处于固定发电工况，应注意蓄电池的充电，并人工控制空压机泵风。
使用故障励磁运行时，如遇手柄回“0”位卸载红灯不亮，机车不卸载时。应立即断开5K、2K。
第九条 运行中主回路接地后的检查处理 现象：
操纵台上接地红灯与卸载红灯亮，机车卸载，接地继电器DJ动作。检查：
主手柄回“0”位，恢复DJ，提主手柄，若DJ不再动作，为主电路瞬间接地，可继续运行；若DJ仍运作，主手柄回“0”位，恢复DJ，将接地开关DK置负端位，提主手柄，若DJ不动作，可将DK置负端位维持运行：若DJ还动作，主手柄回”0”位，恢复DJ，DK仍置负端位，逐一将1~6GK置故障位，提主手柄，DJ不在动作，为已置故障位的GK对应的牵引电动机接地。处理：
确认某台牵引电动机接地后，将该电机的故障开关置于故障位，DK仍置负端位维持运行。注意： 途中只能切除一台电机运行。库内严禁甩电机出库，并严禁盲目将DK置中立位运行。
第十条
牵引电机环火（放炮）的检查处理 现象：
操纵台上接地、过流、卸载红灯亮，DJ、LJ动作，机车卸载。检查：
主手柄回“0”位，恢复DJ、LJ、将DK置负端位，用1~6GK判明故障电机。处理：
切除故障电机，接地开关置于负端位，并用绝缘物垫开1或2HKg上对应的主触头维持运行。
第十一条 油、水温度过高的检查处理 现象：
水温继电器WJ动作后，2ZJ吸合，机车卸载，操作台上水温高及卸载红灯亮。检查：
主手柄回”0”位，检查I、II室水温表，水温均超过88℃时，为WJ、2ZJ正常作用，否则为误动作。处理：1、2、3、水温高于88℃，水箱水位不足时，检查泄漏处所，进行积极处理，低手柄或惰力运行维持到前方站补水。
水位均正常时，确认静液压油箱油位，不足时补油。
冷却风扇转速不正常或不转，将温度控制阀丁型止动板取下，将故障调节螺钉按顺时针方向拧紧，处理后，运行中水温过低时将温控器故障调节螺钉反时针拧回一些。
两端司机室水温表显示均在88℃以下时，为WJ或2ZJ误动作，可短接2ZJ常闭触指（302、301号导线）维持运行，但应加强水温的检查。
4、注意： 运行途中将温度控制阀故障调节螺钉人工调节后，如果柴油机停机，在启动柴油机前，必须把温度控制阀故障调节螺钉逆时针反响拧回，启动完毕后根据需要再调节。温度控制阀故障调节螺钉人工调节过后，回段必须及时报修。第十二条 机控自动开关16DZ跳闸后的检查处理 现象：
提手柄走车时卸载红灯不灭，机控自动开关16DZ跳闸。检查：
1~2HKg、1~2HKf、LLC、LC、1~6C线圈有无烧损。处理： 1、1~2HKg线圈烧损短路时，拆除该电控阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。2、1~2HKf线圈烧损短路时，拆除该电控阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。换向时，应人工转换1~2HKf。
3、LLC、LC线圈烧损短路时，拆除该电控阀上正、负导线，绝缘包扎后人工闭合维持运行。惰力运行时应立即断开2K。4、1~6C中某一接触器线圈烧损短路时，拆除该线圈上的正、负端导线，绝缘包扎后，将该组故障开关置于故障位维持运行。第十三条 方向开关1~2HKf不良的检查处理 现象：
在走车或换向走车时，主手柄提“1”位，卸载红灯不灭，牵引发电机无电压、电流。检查：
提主手柄，1-2HKf与换向手柄位置不一致。处理：
主手柄回“0”位，手按1-2HKf电控阀或将两只方向转换开关人工转到与换向手柄一致的方向，确认后，提主手柄走车。注意：
车未停稳（即轮子未停止转动），严禁转换方向开关。第十四条 冷却水管路中有空气时的检查处理 现象：
水箱水位正常，冷却水温度升高快或机车卸载。检查：
1、2、冷却风扇转速正常。
开放散热器及热交换器上的排水阀，确认管系中确有空气排出。
处理：
排尽管系中的空气，直到有水连续排出为止。第十五条 接触器的人工闭合方法 现象：
当某接触器不能吸合时，其控制的电路不能接通或自动开关跳闸（线圈烧损短路时）。检查：
由于接触器线圈烧损造成短路，自动开关跳闸时，必须查明短路的接触器线圈。处理：
1、2、对QBC、RBC、GFC、GLC、LLC故障时，用小型楔木插入衔铁与挡铁之间。
对LC、YC故障时，用较大型楔木插入衔铁与磁扼之间。
注意：
1、使用人工闭合线圈，应拆除该线圈上的正、负端导线，并绝缘包扎好，人工闭合后，相应的保护装置被切除，在运行中要特别注意，一旦发现不正常情况时，应立即释放该接触器。
严禁人工闭合启动发电机励磁接触器FLC，一旦FLC故障，应改用固定发电维持运行。
2、第十六条 遇柴油机飞车预兆时的检查处理 现象： 回主手柄时，柴油机转速反而上升一旦遇飞车预兆时，只能增加负载，严禁卸除或减少负载。检查：
1、2、各供油齿条弹性夹头销位置是否正确。
逐缸检查齿条是否卡滞（只准向减油方向拉动）。
处理：1、2、3、夹头销位置不正确时，应将位置放正确。
齿条卡滞时（包括柴油机转速 不在零位转速时），可根据第四条供油齿条犯卡时的处理方法进行处理。
未发现故障或情况紧急时，应立即断开燃油泵开关4K，并关闭燃油泵截止阀，迫使柴油机停机。如仍不停机时，用管子钳松开1、9缸旁从燃油精滤器出油管通往喷油泵的油管接头，放出燃油。
注意：
遇飞车预兆时，禁止开放燃油精滤器排气阀。柴油机停机后，必须检查柴油机及辅助传动装置各部状态，发现前、后台车通风机破损或尼龙绳断时，不得再次启动柴油机。
第十七条 柴油机转速失控时的检查处理 现象：
提、回主手柄时，柴油机转速不能正常上升或下降，QF发电正常。检查：
1、2、RBC的1507号与1515号线间常开触指接触是否良好。在对上述检查无不良时，更换WJT插件。
处理：
1、2、RBC的常开触指虚接时，打磨修复或短接。
更换WJT插件后仍无效时，断开WJT电源，拔下WJT电源，拔下WJT插件，将主手柄置于保位，人工调节步进电机小扭轮，控制柴油机转速（顺时针方向转动，使柴油机转速下降；逆时针方向转动使柴油机转速上升）。注意：
人工调节柴油机转速时，将手柄置于保位，如需回主手柄至“0”位前，应先将转速降到430r/min后，再回手柄。第十八条 熔断器烧损时的检查处理 现象：
某电路中熔断器烧损后，该电路中的电器或电机将停止工作。检查：
确认熔断器已烧损 处理：
更换相同容量的熔断器（或熔断片）。禁止加大容量或减少容量。第十九条 空压机泵风故障的检查处理 现象：
总分缸压力下降至750Kpa，空压机不泵风或总风缸压力上升缓慢。检查：
1、2、按下2QA，空压机泵风正常，为YK故障。
如某一台空压机不工作，为该空压机或电机及其电路故障。
处理：
1、2、YK故障，应改用2QA人工控制空压机泵风。
只一台空压机不工作，属熔断器烧损应更换；如仍不工作时，将该电机对应的熔断器拔下，用一台空压机维持运行。
第二十条 分配阀故障造成机车制动与缓解作用不良的检查处理 现象：
自阀施行制动、缓解时，制动管充风，排风正常，但制动缸压力上升、下降不正常。检查：
1、使用单阀制动、缓解，制动缸压力能正常上升、下降。
2、3、检查分配阀各管系有无泄漏。
如制动缸压力不回零时，关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门。然后松开作用风缸管接头螺母，排净作用风缸压力，制动缸压力降为零。
处理：
1、2、管系接头螺母松动漏泄时予以紧固。
分配阀故障，关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门，切除分配阀维持运行。
注意：1、2、3、切除分配阀维持运行时，机车的制动或缓解只能由单阀操纵。牵引货物列车或车列的机车，在需要时，应根据制动管减压量用单阀适当控制机车制动。
单机运行或虽挂有车辆但制动管未接通时，禁止使用自阀制动。
⬭ 内燃机课件
| 基本信息 | 个人相片 | |||||
| 姓 名： | 性 别： | 男 | ||||
| 民 族： | 汉族 | 出生年月： | 1991年9月2日 | |||
| 证件号码： | 婚姻状况： | 未婚 | ||||
| 身 高： | 165cm | 体 重： | 50kg | |||
| 户 籍： | 广东湛江 | 现所在地： | 广东湛江 | |||
| 毕业学校： | 广州市交通运输职业学校 | 学 历： | 中专 | |||
| 专业名称： | 汽车运用与维修 | 毕业年份： | 2010年 | |||
| 工作年限： | 一年以内 | 职 称： |
| 求职意向 | |
| 职位性质： | 全 职 |
| 职位类别： | 技工-钳工/机修工/钣金工 |
| 职位名称： | 机修学徒 ; 汽车美容学徒 ; |
| 工作地区： | 湛江市湛江市 ; |
| 待遇要求： | 可面议 ; 不需要提供住房 |
| 到职时间： | 可随时到岗 |
| 技能专长 | |
| 语言能力： | |
| 计算机能力： |
| 教育培训 | |||||||
| 教育经历： |
| ||||||
| 培训经历： |
|
| 工作经历 |
| 其他信息 | |
| 自我介绍： | 本人毕业于广州市交通运输职业学校，所学的`专业是“汽车运用与维修”，工作认真负责，待人热情，能吃苦耐劳，动手能力强，学习能力强，有一定扎实的理论实操知识。 |
| 发展方向： | |
| 其他要求： |
| 联系方式 | |
⬭ 内燃机课件
内燃机系统
调整皮带轮的中心距，使皮带张紧力合适，保证被动轮不打滑、不丢转。确保内燃机气缸套之间的管路通畅。更换已经失灵的节温器。调整内燃机的点火时间，使内燃机燃烧正常。
加大水泵排量，水泵排量增加，则单位时间内流过散热器的水量将增加，散热性增加，而水泵排量则取决于水泵转速，水泵转速取决于被动轮的转速，被动轮的转速取决于主动轮或被动轮的直径。
因此我们总是希望增加水泵的转速，但是，如果水泵转速过快则会缩短水泵使用寿命;水泵吸空，水泵效率降低，散热能力反而下降，所以在保证水泵进水管中的水流速不超过3m/s的条件下，可以适当加大皮带轮的直径，这样可以增加水泵排量。
散热器系统
提高焊接质量，防止脱焊或虚焊的发生。散热器在运输、装配和使用时注意不要碰伤散热片。也可选用管带式散热器芯。实践证明，这种散热器芯的散热能力强，制造简单，重量轻，成本低，但结构刚性差。加大散热器的散热表面积，散热能力必然加大。
增加散热器正面面积，沿着散热器的.正面和厚度方向，减小散热片和管子的节距以及使散热器加厚，都可以增加散热表面积。然而，后一种措施效果不大。
例如，如果散热器的厚度增加50%，其散热能力增加15%，而当散热器厚度增加100%时，其散热能力仅增加20%。
根据公式L=A0/A×ψ(式中：L——散热器厚度;A0——散热器的总散热面积;A——散热器正面面积;ψ——散热器紧凑性容积系数)可知，在散热器总散热面积不变的情况下，增加散热器正面面积，就可减少散热器厚度，而散热器厚度减少则通风阻力就会下降，通过散热器的风量就会增加，散热能力大大提高。调整风扇与散热器之间的距离。
对于不同叉车的冷却系统，风扇与散热器之间的最佳距离是不同的，只有通过试验找到最佳距离，才能充分发挥冷却系统的潜能和作用，达到最佳效果。
风扇系统
加大风扇直径、增加叶片数目、增加叶片安装角、增大叶片弦的宽度、提高叶片最大圆周速度，使用凸面叶片等措施，都可增大通风量，提高散热性能。
但叶片安装角不能太大，当其超过某一临界值时，排风的风向将随着叶片安装角的增加，轴向排风将逐渐减少，而径向排风将逐渐增大，径向排风不但不能冷却散热器，而是对叉车各部件进行了二次加热。
同时，风扇转速也不能太快，因为驱动风扇的功率与风扇转速的三次方成正比。若转速太快，则内燃机功率损失太大。
⬭ 内燃机课件
【课题】内燃机
【重难点】内燃机的构造和工作原理；汽油机和柴油机的区别和联系。
【教学过程设计】
一汽油机
方法1、教师简介汽油机，指出汽油在汽油机汽缸中燃烧，高温高压的燃气推动活塞做功，能量转化是内能转化为机械能。运用挂图表现汽油机的四个冲程，分析每个过程和四个冲程之间的逻辑联系，学生在观察和分析的过程中可以思考下面的问题：
a汽油机的结构主要有哪些；每部分的用途是什么。
b运动四个冲程，说明汽油机的曲轴能带动活塞连续转动。
c四个冲程的特点是什么。
学生理解了四个冲程后，教师可以讲解汽油机的应用，可以提供关于汽油机的资料，学生阅读，提高利用信息学习的能力。
方法2、对于基础和设备条件较好的班级，教师可以利用多媒体资料辅助学习，例如可以用电话展示，学生利用课件的交互功能，自主的学习汽油机的结构、作用、各个冲程的工作情况等。对于汽油机的应用，仍可以向学生提供资料，学生利用信息学习，提高采集信息和处理信息的能力。
二柴油机
方法1、利用媒体资料辅助学生学习，可以有：柴油机的剖面图、柴油机四个冲程的挂图、柴油机的应用举例。可以组织学生小组讨论，对比柴油机和汽油机的冲程，找出汽油机和柴油机的相同点和不同点。柴油机的应用可以教师提供资料，学生阅读，自己从信息中学习。
方法2、对于基础较好的班级，可以组织学生实验探究，参考课题可以是：发动机的原理和作用，学生组织成小组，自行制订计划和实施方案，主要了解蒸气机、内燃机、气轮机、喷气发动机的简单原理和这些发动机对生产力的发展所作的贡献。
【板书设计】
第三节内燃机
一汽油机
1汽油机的四个冲程：吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程。
2汽油机的应用
二柴油机
1柴油机和汽油机的区别
2柴油机的应用
探究活动
实验探究：发动机的原理和作用
【课题】发动机的原理和作用
【组织形式】学生活动小组
【活动流程】提出问题；猜想与假设；制订计划与设计实验；进行实验与收集证据；分析与论证；评估；交流与合作。
【参考方案】了解蒸气机、内燃机、汽轮机、喷气发动机的基本原理及这些发动机对生产力发展所起的作用。
【备注】
1、写出探究过程报告。
2、发现新问题。
探究活动范例：参观汽车修配厂
活动内容
参观汽车修配厂，重点观察汽车发动机——汽油机。
活动目的
亲眼目睹汽车发动机，在增加感性认识的基础上，使学生进一步了解汽油机的构造及作用。
活动准备
1、知识预习：①内燃机的有关知识；②燃料及燃烧值；③内能的利用和环境保护。
2、组织安排：全班分为5个小组，进行纪律、安全教育。
活动过程
1、参观修配厂工作环境，听修配厂负责人介绍该厂基本情况
2、听技术人员讲解汽车发动机——汽油机的.主要构造及作用
①机体——机体是发动机各机构、各系统和一些部件的安装基础。
②曲柄连杆机构——主要包括活塞、活塞销、连杆曲轴、飞轮、气缸体等。其作用是将燃料在气缸内所产生的热能转变成曲轴旋转的机械能，并输送给传动系。
③配气机构——主要包括排气门、气门挺杆、气门弹簧等。其作用是按一定的时间使可燃混合气和空气充入气缸，并按一定的时间将废气从气缸中排出。
④供给系——包括燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器、进气管等。其作用是把汽油和空气按一定比例混合成可燃混合气并送入气缸，以备燃烧。
⑤润滑系——包括集滤器、机油泵、润滑油道、限油阀、机油滤清器、机油散热器等。其作用是将润滑油送至各摩擦的摩擦面。
⑥冷却系——包括水泵、散热器、风扇、水套、分水管等。其作用是用冷却水带走受高温机件的热量，并通过散热器将热量散发到大气中，以保证发动机正常工作。
⑦点火系——汽油机的点火系包括蓄电池和发电机、点火线圈、分电器和火花塞等。其作用是定时地点燃气缸中的可燃混合气。
⑧起动系——起动系包括使发动机由静止到起动工作的起动机及附属装置。
3、学生深入到各修理车间调查、采访，并弄清有关问题
①发动机在工作时如何减小噪音？
废气从排气管排出时，如果直接进入大气，会产生强烈的排气噪音，为了减小排气噪音和消除废气中的火星，通常在排气管口处装上排气消声器。当废气通过消声器时，使气流方向改变、分散、冷却等等，从而大大降低废气的压力和温度，使排气噪音显著减弱。
②发动机冷却方式通常有哪两种？常常采用哪种冷却方式？为什么？
汽车发动机冷却方式有风冷式和水冷式两种。通常采用水冷式冷却。目的是为了增加气缸体的刚度。缩小体积、减轻重量等。
③水箱又叫什么？其功用是什么？
水箱即散热器，其功用是将水套流出的热水迅速冷却，保证发动机具有正常的工作温度。
④如何正确使用汽油？
根据发动机的压缩比，正确选用汽油。压缩比高的发动机应选用牌号较高的汽油。一般发动机的压缩比在7以下，可使用70号汽油，发动机的压缩比为7～8，可使用75号或者是80号汽油，发动机压缩比为8以上，可使用85号汽油。
⑤二行程发动机与四行程发动机比较，有何优缺点？
二行程发动机与四行程发动机比较。其优点是：在压缩比、工作容积和转速同的条件下，其功率可提高1。5倍～1。6倍，运转比较平稳；在功率相同时，其发动机的体积小、重量轻、结构简单、保修方便。可燃混合气随废气排除，经济性较差，所以不如四行程发动机使用广泛。
活动小结
本次活动，学生亲眼目睹了发动机的构造及工作过程，不仅加深了对汽油机的认识，而且拓宽了学生的视野。例如，李为同学体会到：看课本上的汽油机构造图那样简单，但一接触实际的汽油机，才觉得在课堂上只学了其中的一点点，显得太微不足道了。李华强同学体会到：看了工人师傅维修汽车发动机的情景，那种娴熟、精湛的技术，真让我羡慕不已，在今后的学习中，我一定要好好学习知识，尤其在动手方面要加强，积极参加物理兴趣小组活动，特别是要改掉做实验时，只看不动手的习惯。
黄伟同学这样说：我爸爸也是搞修理的，以前常听他说汽车上的一些部件名称，听起来似懂非懂，今天通过参观，特别是听了技术人员详细地介绍，不仅解开了原来的一些疑问，而且还激发了我进一步探求的兴趣，今后我要充分利用便利条件，多向我爸爸请教，拜他为师。
总之，本次活动学生兴趣高昂，学生与工人师傅相处融洽，尤其是学生敢于借助有限的知识，大胆提问、大胆探求的精神深受工人师傅的赞誉和肯定，收到了较好的效果。
⬭ 内燃机课件
摘要：近几年以来随着信息技术的发展，现代设备技术的进步，日新月异，与电工有关的行业如电力生产，电工制造，交通运输等其他领域也越来越多，同时电工技术极大的改变和影响着在人们的生产和生活方式，在人类生活当越来越起着至关重要的作用他将成为未来社会可持续发展的巨大动力。并由此而引发的现代电工技术的深刻变革和创新将对未来人类文明发展和社会进步做出巨大的贡献。
中图分类号：TM1 文献标识码：A 文章编号：1007-3973004-025-02
电工技术的改革和发展经历了一百多年的风雨历程，他运用现代技术的新手段和有利条件不断地进行发现和发明，并且把发明极快的转化成为生产力运用到人们的生产和生活当中，极大的提高人们生产和生活的质量和水平。
电工技术的发展从十九世纪三十年代中国进入电气时代以后，已经渐渐的渗透到了社会的各个角落。它给社会带来了巨大的财富，同时也加强了世界各国之间的联系，而我国的电工技术发展虽然与世界的先进电工技术相比存在一定的差距，这种差距不光表现在新技术的研究和创新方面而且还表现在生产组织方面。但是自从1978年改革开放以来也取得巨大的进展，尤其是中小型电机，PLC、智能传感器、变频器、触摸屏、等新技术在自动化生产线及生产设备上的广泛应用使得我国的电工技术急需改革和发展。
电工技术的发展是一个非常深远和现实的问题，随着十九世纪人类进入电气时代以后，与电有关的产品的诞生，到后来的20世纪下半以来已经发展成了以新材料和新理论新工艺为主要方向的新创新电工技术。因此电工技术一直都在改革创新，与时俱进，寻求发展。他在发展自己的同时还与其他的领域比如医学，食品，生物，材料工程，环境等方面相互渗透，相互发展从而形成自己独特的电工体系，与军事，物理，化学等领域学科相互交融产生许许多多的交通学科。其次，传统的电工技术还存在有很多的缺陷，技术落后，设备陈旧，管理机制不够完善，电工技术人员的素质相对低，专业电工技术人员缺乏等等造成了电工制造，电力生产方面的技术更新换代比较慢。新技术尤其是环保，节能，小型，灵活，可靠的电力电子设备缺乏。
新事物的发展必然会战胜旧事物，因此新的材料，工艺和新理论的利用运用到电工技术中也必然会取代落后的旧的技术，从而产生无穷的力量给企业和社会的发展带来一些新型的产业和经济支柱，更多的解决社会的分工合作问题，加速产品的更新换代技术，产生新的经济效益，因此无论是从科技的进步还是经济的发展角度思考，电工技术的改革将会对整个社会的发展起到巨大的经济作用和社会作用。
电工技术的改革尤其是电器控制系统深刻的变革使得现代的电工技术的专业知识发生了很大的变化，尤其是一些高，精，尖产品的应用，给电工技术人员提出了更高的要求，这需要有专业的电工人员才能解决。同时电工技术的'改革需要电工人员具有现代专业扎实的技术知识和操作技能。同时电工技术人员还必须具有专业的英语学习和阅读能力和横向思维的能力以及超前思维的能力，能借鉴国内外一些先进的教师和技术人员的指导思想运用到自己的实际生活中，或者根据国内外的一些现金的指导思想去排除电工技术中的故障和改革电工技术。当然，还有更重要的一点电工技术人员应该有不断学习和求索的精神。很多传统的观点和经验认为电工技术靠的经验而现在的现实情况恰恰告诉我们，电工技术人员必须具有深厚的专业基础知识和不断学习新知识的精神，在实践中学习，在学习中实践才能更多更好的为电工技术的明天而努力，才能跟得上时代发展的潮流。
可再生能源是相对于非可再生能源而言的，它是指在一定的时期和范围内具有自我更新和恢复的能力，并且在一定的时期之内是可以可持续的利用的能源。它主要包括：太阳能，地热能，风能，水能，潮汐能等等。这些能源都是可以利用和依赖的能源。随着非可再生能源尤其是石油，矿产等资源的耗量越来越大，因此发现一种新的能源并且用到现实的生活当中是十分可靠的。世界对于能源的利用夜越来越关注，中国也早已加入到了开发新能源的行列中来，水力发电，核电，潮汐发电，风力发电技术的应用既解决了我国人口多，工农业需电量大的问题，同时也更好的利用了这些能源，使得这些能源得到了有效地发挥。尤其是中国长江和黄河两天大河的多项水利工程的修建。主要有：龙门峡，刘家峡，小浪底，葛洲坝，以及世界目前最大的水电站一三峡等等给我国的电力技术事业的发展做出了巨大的贡献。其次，一些大型核电站的修建包括秦山核电站，大亚湾核电站，南澳核电站以及目前正在筹划在湖南益阳的桃江修建的大型核电站这些都是由于能源紧张以及电力技术的需求和这行业工作人们技术水平的大力提高使得国家对这些也越来越青睐了。
首先是生产领域的改革创新。俗话说“科学技术是第一生产力。”如何把科技转化为生产力是每一位科学工作者和技术人员的最大追求，电工技术的发展使得超导体和新型磁性材料的技术研究，大大的降低了核磁共振成像的成本，因此更好的应用到生产的各个领域。尤其是医疗领域，因为有了超声成像这一技术后使得医生利用这一技术对结石病人进行手术的时候可以通过超声波的能穿透人体肌肉组织的作用，进行治疗。从而大大提高了我国的医疗水平，减轻了病人的痛苦。
其次是驱动领域的改革创新。驱动领域是电工技术改革创新最快的领域，而交通驱动是电的最大领域，目前社会中与电有关的各种交通工具如电动车，电力火车等等，几乎所有的交通工具都与电有关。如果这些交通工具他们都使用的是非可再生资源如石油的话，那么人类的可持续发展就不再成为可能，因此，在这种人类对驱动的需求的驱使下，以电为动力的可再生能源的利用就显得尤为重要。而目前电驱动的发展在中国也越来越体现明显。比如磁悬浮列车在上海的试运行，虽然人们提出了各种各样的争议但是必须说明一点的是他是电工技术的一大变革，正是因为有了这个技术才使得电具有了巨大的驱动力，能够悬起列车的同时还能高速行驶，同时现在与电有关的汽车的出现也越来越多，在未来社会他将取代石油成为交通运输领域的最大消耗能源，促进人类进步。
十九世纪三十年代中国进入电气时代后，各种电子产品的出现，包括，电话，电灯，等等电子产品的出现，电工技术与人们的生产和生活息息相关。他给人类带来了巨大的生产力。如果没有电人类社会就不知道处于哪个年代。但是我们也必须看到电工技术的发展和改革也给我们的生活带来了危害，据研究显示，由于长期的从事高压电工工作或者高强度的磁场和电场工作的人将会导致人体内细胞的病变，因此会产生白血病和畸形胎儿的几率也会相应的提高。
一个国家的综合实力的竞争归根结底是经济和科技的竞争，因此改革开放后的中国无论是在经济还是在科技方面都应该力求与时俱进，我们既要在关注全球电工技术发展的同时还应该利用已有的电工技术资源把这种技术和发明转化成为生产力充分发挥电工技术在生产生活中的作用，同时要敢于去发现问题，改革问题。这就要求电工人员有着极高的电工素养，和勇于探索发现新问题，新疑惑的精神，努力为电工技术的改革添砖增瓦，为推进我过的现代化建设和构建社会主义和谐社会贡献自己的一份绵薄之力。
参考文献：
廖江.谈电工技术教学改革.中国科技博览，(23).
吴沁园.基于工作过程的电工技术课程改革初探.新课程研究，2009(4).
⬭ 内燃机课件
【重难点】内燃机的构造和工作原理；汽油机和柴油机的区别和联系．
方法1、教师简介汽油机，指出汽油在汽油机汽缸中燃烧，高温高压的燃气推动活塞做功，能量转化是内能转化为机械能．运用挂图表现汽油机的四个冲程，分析每个过程和四个冲程之间的逻辑联系，学生在观察和分析的过程中可以思考下面的问题：
a．汽油机的结构主要有哪些；每部分的用途是什么．
b．运动四个冲程，说明汽油机的曲轴能带动活塞连续转动．
c．四个冲程的特点是什么．
学生理解了四个冲程后，教师可以讲解汽油机的应用，可以提供关于汽油机的资料，学生阅读，提高利用信息学习的能力．
方法2、对于基础和设备条件较好的班级，教师可以利用多媒体资料辅助学习，例如可以用电话展示，学生利用课件的交互功能，自主的学习汽油机的结构、作用、各个冲程的工作情况等．对于汽油机的应用，仍可以向学生提供资料，学生利用信息学习，提高采集信息和处理信息的能力．
方法1、利用媒体资料辅助学生学习，可以有：柴油机的剖面图、柴油机四个冲程的挂图、柴油机的应用举例．可以组织学生小组讨论，对比柴油机和汽油机的冲程，找出汽油机和柴油机的相同点和不同点．柴油机的应用可以教师提供资料，学生阅读，自己从信息中学习．
方法2、对于基础较好的班级，可以组织学生实验探究，参考课题可以是：发动机的原理和作用，学生组织成小组，自行制订计划和实施方案，主要了解蒸气机、内燃机、气轮机、喷气发动机的简单原理和这些发动机对生产力的发展所作的贡献．
⬭ 内燃机课件
引言
呼吸机是一种广泛应用于医疗领域的设备，它可以帮助呼吸困难或无法正常呼吸的患者维持正常的呼吸功能。在呼吸机的课件中，我们将详细介绍呼吸机的原理、分类、使用方法以及注意事项等内容，以期使学习者能够全面了解呼吸机的功能和应用。
一、呼吸机的原理
呼吸机是通过机械方式帮助患者呼吸的设备，其原理基于正压通气。当患者无法独立完成呼吸时，呼吸机通过送风管道将氧气送入患者的肺部，以维持正常呼吸功能。呼吸机通过感应患者的呼吸努力，并根据预设的参数提供相应的氧气供应。同时，呼吸机还能够监测患者的呼吸状态，如呼吸频率、氧气饱和度等，并根据实际情况进行调节，以确保患者的呼吸得到及时有效的支持。
二、呼吸机的分类
呼吸机可以根据不同的使用场景和功能需求进行分类。主要有以下几种类型：
1. 重型呼吸机：适用于重症监护病房，可以提供高度定制的治疗方案。重型呼吸机通常配备有多种模式，如控制通气模式、辅助通气模式和自主呼吸模式等，以适应不同患者的需求。
2. 便携式呼吸机：适用于户外活动、急救和家庭使用等场景。便携式呼吸机通常体积小、重量轻，可以方便患者随时携带，并提供长时间的氧气供应。
3. 全面通气机：适用于患有严重呼吸障碍的患者。全面通气机不仅可以进行正压通气，还可以通过负压通气模式进行辅助呼吸。
三、呼吸机的使用方法
呼吸机的正确使用方法对于患者的康复至关重要。以下是呼吸机的基本使用方法：
1. 配戴面罩或鼻型氧气导管：患者可以根据自身情况配戴合适的面罩或鼻型氧气导管。面罩和导管应紧密贴合面部，以确保氧气流向肺部。
2. 设置呼吸模式和参数：根据患者的临床特征和疾病情况，医生或护士应设置合适的呼吸模式和参数。如控制通气模式下设置潮气量、呼吸频率和吸气/呼气比例等。
3. 监测患者的呼吸情况：在使用呼吸机的过程中，医生或护士应时刻关注患者的呼吸情况，并监测氧气饱和度、呼气末二氧化碳浓度等指标。如发现异常情况，应及时调整呼吸机参数或采取其他必要的措施。
四、注意事项
在使用呼吸机时，有一些注意事项需要牢记在心：
1. 专业人员指导：呼吸机的操作和管理应由专业医护人员进行指导和管理，不得擅自操作，以免发生意外。
2. 定期维护和清洁：呼吸机的正常运行需要定期进行维护和清洁，以确保其性能和安全性。
3. 病情监测：在使用呼吸机的过程中，应及时监测患者的疾病变化和呼吸情况，以调整呼吸机参数以及治疗方案。
结论
呼吸机作为一种重要的医疗设备，对于维护患者的呼吸功能和生命健康至关重要。在呼吸机课件中，我们详细介绍了呼吸机的原理、分类、使用方法和注意事项等内容。通过对呼吸机的全面了解，我们可以更好地掌握呼吸机的功能和应用，为患者提供更好的呼吸支持。
⬭ 内燃机课件
东风7型内燃机车故障处理
一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理：
1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。
2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。
3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后，ZK12跳开，为该条电路短路。注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。
4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。
5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。（无母表防飞车）
6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。
二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理
1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。
⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。
2、FLC吸合查辅助电路。
⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。⑵.FLC主触头接触不良：打磨。
⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。（两套装置时，断A5K倒备用）
⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。（移动卡环时，应向两接线之间移动）。⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。
3、使用固定发电维持运行。
三、不泵风 第一步：更换另一泵 第二步：手按AN2。
第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。
四、运行中柴油机不调速
1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。
2、司机控制器触指不良：打磨。
3、J1正联锁不良：打磨调整。
4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。
五、主回路接地处理方法 运行中的应急处理：
主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。如上述办法无法消除故障时，按以下办法进行：
1、主手柄回零，恢复DJ，DK置接地位，提手柄试加载，不接地时注意观察继续运行，如仍接地，进行第二步。２、恢复DJ，提手柄试加载。不接地时维持运行，如仍接地进行第三步。
３、恢复DJ，甩电机，提手柄加载。当某GK打到故障位时，DJ不动作为该电机接地，将该电机甩掉后，DK仍置接地位维持运行。
4、甩电机后应将电子励磁控制器上电机所对应的开关置“切”位。如甩电机无效时，将WHK1置于“＋”端位，将WHK11置于“故障”位，可确定是高位接地进行第五步。
5、恢复DJ，DK置中立位。在准备好防护器材前提下，一人在主发与主整流柜间观察监护，另一人加载试验，并随时注意与监护人通报情况，当未发现异状（烟、火）在尽可能低手柄的情况下维持至前方站内停车，运行中二人应保持联系不间断监护。如发现异状司机立即回手柄并做相应处理。
六、运行中柴油机水温高
1、水温达到75度，百叶窗不开，风扇不转：
⑴.高温风扇控制开关WHK12故障，可将WHK12置于手动位或将WHK12短接。⑵.水温继电器WJ2故障，可将WHK12置于手动位。
⑶.电空阀F1故障，可将F1人为顶死，当水温降至规定温度，释放F1。⑷.自动脱扣开关ZK17跳开或烧损，闭合ZK17，烧损可拆线或短接。
2、水温达到75度，百叶窗开窗，风扇不转：
⑴.温度调节阀故障：可将风路转换开关置于“手动”位，使风扇旋转。⑵.偶合器缺油或油泵止阀未开时，补油，开油泵止阀。⑶.充油调节阀犯卡时，停机后拧充油调节阀的顶丝，消除犯卡。
七、闭合AK2、AK11提手柄卸载灯不灭，不走车的原因及处理
1、不换向时，确认好方向手动换向,必要时查找司机控制器触指4J和4d、LLC反联锁、HK1和HK2的电空阀。
2、换向正常，C1-C6不吸合：
⑴.HK1f1、HK2f1（前）或HK1f2、HK2f2（后）的触指不良：打磨或短接。⑵.J2反联锁不良：打磨或短接。
⑶.某一转换开关故障或未在运转位：将GK全部置于运转位，故障时可置于“故障”位，甩电机运行。
3、手柄提“1”位，LC不吸合时： ⑴.司机控制器触指7J和7d不良打磨。
⑵.C1-C6某一正联锁不良打磨、短接或将GK置于“故障”位。⑶.LC本身故障，可人为顶死。
4、手柄由“1”位提至“降、保、升”位LLC不吸合： ⑴.司机控制器触指9J和9d不良打磨。
⑵.风压低于500kpa或YK3故障：风压低时打风，YK3故障时可短接226和209B号线。⑶.LJ、QXC、DJ反或J1、LC正不良：可打磨各联锁（J1不吸合时，可查找其电路）
4、LLC本身故障，可顶死LLC维持运行。
八、闭合AK2、AK11提手柄卸载灯灭，不走车的原因及处理
1、应急时闭合AK7使用故障励磁走车。
2、使用故障励磁仍不走车时，应查找： ⑴.GLC不吸合时，可人为顶死。
⑵.GLC吸合时，应查找LLC主触头、电阻Rg11、Rg12、Rg14、GLC主触头（B型车查找HK1g2 个联锁）及脱扣开关ZK、LC主触头、FL2、励磁机的接线和主发电机的碳刷等处。
九、有飞车预兆时（回手柄不降转）
原因：调速器故障、供油拉杆犯卡或甩缸处理不当。处理：
1、反复提回手柄，消除触指接触不良，但手柄不能回零。
2、如还不降转时，断开AK4停机后处理。（停机为调速器故障，不停机为供油拉杆犯卡）
3、供油齿条犯卡时，甩掉犯卡的缸，消除故障启机前，应检查供油齿条是否在“0”刻线，启机时副司机必须进行监护，发现异状立即停机（击打紧急停车按钮）。
4、如驱动器故障可先倒换插件，消除驱动器故障。
5、调速器本身故障时，先断电源拨动步进电机齿轮，人为调速维持运行。（B型）
十、柴油机飞车：
1、能加载时，提手柄加载压转速（严禁断开1K、2K）。
2、立即断4K，3、关闭燃油泵来油阀。
4、打开燃油精滤器排气阀，排除管路存油。
5、击打紧急停车按钮。
十一、柴油机甩缸操作方法
1、甩缸时主手柄回零或停机进行。
2、拔出夹头销旋转90度于槽中，用铁丝绑牢固定好。（如有卡滞现象，应将夹头销折下）
3、将供油齿条拨到停油位（右极端），用铁丝固定好。
4、打开示功伐或堵。
⬭ 内燃机课件
东风11型内燃机车故障应急处理办法
一、加载时“无载”信号灯不灭，无电压、电流的处理办法
（1）确认22DZ(操纵台下方)脱落时恢复。
（2）LLC不吸合，人为闭合LLC。
（3）确认1－6C都不吸合时，短接X17排3和X17排4接线柱。
（4）LC不吸合时可短接11排21和12排12号接线柱。
二、加载时“无载”信号灯灭，无电压、电流的处理办法（l）确认11DZ（低压柜正面）脱落时恢复。
（2）转换使用“励磁二” 运行。
（3）仍无电压、电流时，断开机控，拆掉10排13的739号线,并包扎短接11排14和10排13,使用固定发电。合机控继续运行。
（4）若仍无电压、电流，将2GLC人为托起。
三、过流继电器（LJ）动作卸载的处理办法
（1）回手柄，恢复LJ再提手柄。
（2）通过微机故障系统，查询电流分配情况，甩电机。
四、接地继电器（DJ）动作的处理办法
（1）恢复DJ，通过微机查询故障，甩电机
（2）如仍接地，将DK开关置于微机位。
（3）如DJ动作，将故障开关（DK）置于负端。
（4）如DJ仍动作，将DK 置中立位，维持运行，随机注意微机屏主电流和各电机分流情况。
五、“水温高”卸载的处理办法
（1）确认WJ误动作时，短接2ZJ的常闭联锁532与534号线或拆除2ZJ最上方的429号线圈线。
（2）若大风扇转速慢，造成油、水温度高时，可将温控阀故障调节螺钉顺时针方向顶死。
（3）若冷却间两侧百叶窗打不开时，手动打开百叶窗。
（4）确认静液压油箱油，位低时补油。
六、辅助发电不发电的处理办法
（1）断5K后，转换微机控制柜上辅机板A、B扳，合5K
（2）使用固定发电
（3）如仍不发电，确认1DZ脱落时恢复。
（4）人为顶死FLC,使用正常发电。
（5）若蓄电池充放电流表在放电状态，而空气压缩机工作正常时，更换2RD熔断片。
七、机车不换向的处理办法
若换向器不动做时，可按压换向器电空阀芯杆压板，使换向器动作与机车运行方向一致。如属机械犯卡，可用专用工具伸进手柄内缓进扳动。（KJF的电空阀线圈1号为前进，2号为后进）。
八、空压机不工作或泵风不止的处理办法
（1）断6K，使用2QA手动打风，注意运行。
（2）断6K5K检查4RD、5RD（低压柜右下方），烧损时更换。
九、使用“励磁一”运行时，柴油机功率波动或卸载为“0”，“微
机报警”或（LC不释放）“空转撒沙”灯亮，微机屏无继电器动作信息，卸载灯不亮的处理办法
（1）将微机柜上部的 “空转切除”，“油压切除”开关置“切除位”。
（2）如仍不消除，可断开前后操纵台下的23DZ，使用“励磁二”运行。
十、JZ-7型制动机分配阀故障（排风不止）的处理办法
关闭机车分配阀总风缸支管和列车管支管塞门，维持运行。注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力。而单阀操纵机车正常。所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀使机车制动或缓解。
十一、JZ-7型制动机，单阀在运转位机车不缓解的处理办法
关闭作用阀总风支管塞门,松开作用阀制动缸管接头螺母，排出制动缸内的风压。注意机车虽然缓解，但自阀、单阀均不能使机车制动。当机车需要制动时，紧固作用阀制动缸管接头螺母，开放作用阀总风支管塞门,单阀置制动区使机车制动。
十二、自阀制动区或常用制动位，不排风（不制动）的处理办法
（1）机车装有紧急放风阀时，将自阀手柄置于制动区（常用制动位），使用紧急放风阀看风表掌握减压量，使列车制动。
（2）机车未装紧急放风阀时，使用非常制动停车。
十三、柴油机自然停机的处理办法
（1）确认2.3（低压柜正面）21DZ（操纵台下方）脱落时恢复。
（2）差示压力动作时，检查柴油机防暴阀；油底壳等处，无异状，确认差示压力计误动作时，可剪断差示压力计线并包扎，断4K，重新启机。
（3）恢复极限调速器复原手柄，启机。
（4）燃油压力低时，排气并轻敲限压阀（第燃油泵地板下面），换泵或实行双泵供油。
（5）若1-2YJ误动作，可短接12排22与12排23，开微机显示屏，注意滑油压力。
（6）、DLS故障，可顶死。
十四、主手柄提“2位”以上不升速的处理办法
（1）闭合7K，将主手柄置“2”位使用故障调速手轮调整柴油机转速。
（2）检查转速控制器（低压柜正面）保险，烧损时更换，1DZ脱落时恢复。
（3）拔下转速控制器插头，将主手柄置“2”位，使用故障螺栓。
十五、柴油机转速720 r/min或主手柄9位以上卸载的处理办法
（1）检查滑油系统管路有无泄漏，进行相应处理；并检查滑油粗滤器回油阀及大热交换器回油阀状态，回油阀应处于关闭状态。
（2）甩掉微机（前台23DZ脱开）使用“励磁二”运行。
（3）若6YJ、7YJ故障,可短接12排5和12排6号接线柱（低压柜正面下方）；监视滑油压力情况运行。
十六、柴油机摇臂箱滑油联络管、各压力表、传感器和百叶窗油缸管、滑油五通管泄漏的处理办法
上述各油管发生泄漏时，进行封堵或砸扁，处理油压继电器油管时，应相应对其短接。（1－2YJ短接12排22、12排23，6-7YJ短接12排5、12排6）。
十七、柴油机某缸故障的处理办法
如柴油机某缸的横臂脱槽、导杆折损，气阀泄漏故障，或喷油泵出油阀接头、高压油管泄漏时，可甩缸维持运行。
甩缸方法：在柴油机空载（主手柄零位）或停机状态将供油拉杆上的夹头销拔起旋转90度卡在弹性夹头销后端在凹槽里，再将喷油泵齿条拉到停油位并绑扎牢固，停止该缸供油。
注意事项：（1）严禁卡住供油拉杆，防止柴油机“飞车”。（2）因故障使进、排气阀不能开启时，在甩缸的同时打开该缸示功阀。
十八、空气干燥器（DJKG—A型）故障的处理办法
处理方法：甩干燥器时，断开空压机开关。
（1）关闭排污阀截门，切不可错关闭干燥器通总风缸的截门（右走板侧上）。
（2）0045、0046号机车，可将干燥器系统的除排污阀以外的四个截门均旋转90度即可。
关闭截止阀方法：用检查锤轻击截门阀芯，然后转动手柄。断开6K,关闭排污阀上塞门，注：禁止关闭干燥器通总风缸管路上塞门以防损坏风泵。
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